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ADAS用量将迅速提升 传感器融合成重要趋势

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导读: 在自动驾驶的大势下,资本市场近两年一直有着一股子ADAS热,这说明资本已经意识到这个领域巨大的发展空间。而为迎接其带来的新的挑战与机遇,我们亟需进一步审视、探讨、研究和交流相关的技术进展以及未来的发展走势。

  在自动驾驶的大势下,资本市场近两年一直有着一股子ADAS热,这说明资本已经意识到这个领域巨大的发展空间。而为迎接其带来的新的挑战与机遇,我们亟需进一步审视、探讨、研究和交流相关的技术进展以及未来的发展走势。为此,北美汽车人协会(NAAP)于3月27日举办ADAS及自动驾驶技术交流会,来自整车、零部件、半导体、技术方案、软件服务领域知名企业的商业和技术领袖们再次掀起对“ADAS及自动驾驶”的热烈讨论。

  ADAS市场前景看好

  通常情况下,业界将自动驾驶分两种技术路线:一种是指基于车车通讯V2V、车路通讯V2I、V2X通讯的智能交通技术,它给汽车安装了通讯设备,让汽车与周边的交通标志、收费站、汽车、摩托车、自行车和行人通讯,实现在遵守交通规则和避让行人基础上的安全驾驶。另一种便是基于传感器探测与控制的驾驶辅助ADAS技术,这种技术就是给汽车安装眼睛,让汽车可以看到道路交通标志和周边的车辆行人,在避让障碍物的基础上实现自动驾驶。

  而在近两年的汽车行业中我们可以看到,相比前者,业界对于ADAS的讨论更甚,同时因其在自动驾驶进程中的重要作用,前景尤被看好。大陆汽车投资(上海)有限公司高级驾驶员辅助系统中国区销售研发总监张彤表示:“从我们目前对海外市场和中国市场的了解来看,未来ADAS的整装率将从高到低下放,与欧盟等市场的趋势一致,中国市场的ADAS用量也将有迅速的提升。”中国-瑞典交通安全研究中心理事长/沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰同样表示,目前我们确实正面临汽车生态社会的变革过程,在今后的5-10年时间,汽车将发生很大的变化,而在将来的汽车社会中,ADAS的作用也将越来越大。

  而关于原因则可归结为以下两点:一方面,越来越多有关ADAS法规的推动,使得主机厂会更多考虑将ADAS的全装率从高往低下降。例如,欧盟早在2015年就实施了关于ADAS的详细的加工规定,北美高速公路管理局也推出了有关的法规,AEB测试草案也已被推出;另一方面,随着自动驾驶技术需求的提高,单一传感器可能并不能满足自动驾驶功能的需求,这时候可能需要四五种不同的传感器,同时可能需要更多数量的传感器才能实现自动驾驶。因此,主机厂及消费者对自动驾驶期望的提升也会推动ADAS需求的增长。

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